[汽车之 行业] 3月25日，47届曼谷车展行将郑重开幕，约15汽车参展，参展限度和展台面积赓续扩大。

泰国正在电动化海浪的冲击下，资格着近十年来刻的商场转型。 “30/30”计谋与激发政策不仅转换了泰邦原土的供需结构，诱骗以前所未有的力度“下南洋”，在中短期内便在新能源商场竣事了从边际到主的跨越式崛起。

在此配景下，汽车之接头院一语气两年发布汽车出海泰国讲明，系统梳理泰国车市的变化端倪，但愿为行业发展及厂商方案提供有价值的参考和依据，共同探索在复杂多变的国外商场中稳妥前行的细目旅途。

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、泰国车市结构重塑，跑新能源赛说念

增长新引擎：新能源入手商场复苏，渗入率加快增长

获利于EV3.0政策激发、泰国央行降息、电动化结构红利及拉动等多重成分的共同作用，2025年泰国车市竣事预期增长，全年汽车销量达62万辆，同比增长8，比拟2024年的负增长态势大幅度。据泰国工业联会(FTI)测度，2026年泰国汽车销量有望卓绝增长至64万-65万辆，同比增长3-5。

8预期增长背后，新能源是中枢驱能源。2025年泰国新能源汽车销量达14万辆，同比激增82；新能源渗入率加快普及，全年增长10个百分点至22.2。其中，纯电车型占据对主地位，成为拉动商场增长的中枢动能。

消耗变迁：皮卡落潮，份额跌破30，SUV次越轿车成为份额大车身类型

泰国曾被誉为“皮卡国”，2022年前，皮卡持久占据泰国商场约50的份额。但这么式正在发生历史振荡，受庭债务企、银行信贷收紧及消牵挂智迁徙等多重成分影响，皮卡商场份额赓续萎缩——从2023年37降至2024年31，2025年卓绝跌破30关隘。

与此同期，SUV强势崛起，2025年次越轿车，以37的份额成为泰国商场大车身类型。此消彼长间，绚烂着泰国汽车消耗正从“出产力器用”向“庭生涯式”转型：皮卡缓缓追想载货这“出产器用”的本源，庭和城市通勤需求正被惬心、智能的SUV相接。

样式重构：日系份额赓续松动，中系加快渗入

自1962年日产在泰国教会汽车拼装厂算起，日系车企已在泰国耕过60年，构筑起了坚实的商场堡垒——2022年前日系在泰国商场的市占率持久巩固在85傍边。干系词，这统样式在电动化海浪与的利害攻势下正加快松动。2023年日系市占率次跌破粗拙，降至78.0，2025年卓绝镌汰至69.3。丰田、五十铃、本田虽仍稳居榜单TOP3，但份额比拟2024年下滑5个百分点，日系“坚实堡垒”的破绽正加快扩大。

与日系赓续下滑酿成显然对比的是，中系在五年间赶好意思追日强势崛起，商场份额从2021年的4.0增长到2025年的21.5，强势跃居二。凭借对政策窗口的把合手、电动化的先发势、全产业链的协同出海以及新能源家具的价钱和智能化势，在泰新能源域占据对主地位，新能源汽车已成为泰国消耗者选。

二、在泰发展走向“水区”

获利于政策红利、产业基础与地缘势，泰国正成为车企出海的“佳锻练场”

新能源政策红利凸起。 “30·30”计谋看成顶层研讨，明确电动化旅途，锚定2030年排放汽车占产量30的主见；同期配套EV3.0/3.5激发政策，以现款补贴、关税及消耗税惠、投资出产惠等，激活商场需求，为车企提供了站式出海红利窗口。

产业基础淳朴。 看成东盟大汽车出产国，泰国2025年产能达145万辆，领有完好且老到的汽车产业集群，整车部件土产货率达80+，为车企提供了老到配套的供应链红利。

地缘放射越。 泰国事地处东南亚中心的东盟成员国，依托老到口岸与物流收集，既是放射东盟近7亿东说念主口的关节，是贯串巨匠右舵商场的计谋支点。

限度冲破：年销破10万辆，新能源孝顺对主力

2021-2025年，在泰销量巩固普及，恒久以越举座商场的增速引商场发展。2025年在泰国销量达到13.4万辆，次冲破10万辆大关。自2022年政策窗口开启后，铝皮保温新能源占比逐年普及，至2025年新能源占比已达90，成为中枢主力销量撑持。

竞争加重：从“单爆发”到“多竞争”，端化破局

2023-2024年迎来入泰峰期，两年间有10多告示投入。这势头在2026年仍未停歇——3月东风汽车与红旗双双官宣投入泰国商场。的加快涌入，径直加重了的里面竞争。2025年，布局较早的比亚迪以31的份额稳居榜，但在越来越多新玩的分流下，其商场份额出现下滑。同期，TOP5的集结度下滑至72.4，竞争样式从“单爆发”安祥走向“多竞争”。

在家具层面，在泰国酿成“主流保限度、端树”的家具布局：

主流商场：比亚迪 Dolphin、比亚迪ATTO 3、MG 4 等车型凭借价比成为走量主力

端商场：氪009(参数|询价)、腾势D9、小鹏X9 等车型入场，动里面30万以上车型份额从2024年4.1跃升至2025年11.3

这种协同布局既夯实了商场份额，又竣事价值进取冲破，为耕东南亚奠定中枢竞争力。

产能迸发：政策倒逼下的全链落地竞速，研讨年产能冲破55万

上汽是早布局泰国的车企，2014 年便与廉明集团资建厂。2020年，长城汽车收购通用罗勇府工场，以轻钞票花样快速投入。

2022年泰国出EV3.0政策，以“土产货出产与1:1配比” 绑定税收减与补贴，动车企在泰建厂。比亚迪、广汽、长安、奇瑞等密集落地，从建厂到投产平均仅15个月，广汽埃安是仅用了9个月。限度2025年，车企在泰研讨年产能达55万辆，较2021年增长两倍。

供应链面，泰国EV3.0、EV3.5政策条目部件土产货化率不低于40，电板管控严格：2026年6月前电板资本占比不外15，7月起卓绝降至10，并需提交原土采购策画，不然取消补贴。

对此，上汽、比亚迪自建电板包产线，竣事电板原土化配套；其他车企则带动中枢部件供应商协同落地。宁德期间、国轩科、蜂巢能源、欣旺达等电板企业多以资式投入泰国，动当地从整车拼装中心升为东南亚新能源制造基地。

生态耕：渠说念与行状收集完善，构建用户体验护城河

车企正以渠说念、行状、补能三位体的体系化布局，构建土产货化用户体验的中枢护城河，竣事从“造车车”到“全人命周期行状”的计谋升。

渠说念端以网点数目与质地双普及竣事行状触达死角；行状端MG、长城等出互异化保险体系，有消解用户售后错愕；补能端则通过“自建+作”花样，既保险中枢区域障翳，又快速补王人收集短板，缓解用户里程错愕。

三、在泰异日：“&本领&生态"三位体的价值战

政策红利收窄，渗入阻力增多

2026年1月，泰国车市销量7.4万，增速54。中系市占率日系，达到历史点47.3。这爆发式增长，既是EV3.0政策的窗口期产物(补贴1月截止，集结交车)，亦然多年在泰耕的阶段遵循。

干系词，2月跟着新能源汽车补贴退坡和车消耗税从2回调至10，市占率从47.3骤降至11.6。这剧烈波动澄莹地标明：车企家具力已获商场考证，但补贴动的消耗不行赓续。政策变化迫使车企上调结尾价钱，2026年车企卓绝渗入的阻力增多。

这意味着，往日依赖价钱势快速占份额的花样可能不再奏，车企正靠近从“价钱战”到“价值战”的转型，异日的输赢取决于谁能在消耗者心中教会起不行替代的“价值判辨”，这条目在泰国商场构建起“、本领、生态”三位体的综竞争力：

价值是穿越周期的中枢竞争力。下阶段需聚焦价值意见升、形象重塑、体验闭环构建与文化共识传播，协同发力，赓续化判辨与赤心。

本领壁垒是造互异化势的护城河。 需强化多能源平台布局，藏匿单道路的脆弱，同期以化智能化体验突显科技中枢价值，凭借快速迭代智商构筑互异化竞争势。

生态布局是扎根当地的系统工程。 需赓续扎根产能以构建抗风险韧，动供应链土产货化酿成产业闭环，并依托完善的行状收集造土产货化行状体系。(文/汽车之接头院)

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